橋梁へのアクセスはよくあることですが、斜張橋のタワーの例は、珍しいのではないでしょうか。

瀬戸内海の小島にかかる橋の仕事で、しばらく広島に滞在していました。

仮設計画で、ロープアクセスが採用になった経緯・リスクアセスメントを以下に示す。

①    主塔の高さは約50mだが、小さい橋なので、重機が走る強度はない。
したがって、高所作業車の使用は不可

②    組立足場は、海から立てることになり、大工事になってしまい、高所作業に従事する作業者の人数が増える。
したがって、目的の点検と若干の土木建築作業（少人数）よりも、逆に多くの作業者を墜落のリスクにさらすことになってしまう。（足場の設置はコンプライアンスではあるが、リスクは０ではない。）

③    ロープアクセスならば、②のリスクは生じない。
（このばあい、危険因子は足場の組立・解体か？　いやリスク値の大きさの比較です。前述を繰り返しますが、足場組立・解体のリスクのほうが、目的の作業のリスクよりも大きくなってしまうということです。）

④    ただし、技術の統一を図らないと、ロープアクセスは安全確保がままならない。
したがって、作業には  IRATAの技術者を従事させる。
（今回の作業チームは レベル３、レベル２ 各１名と、研修生2名）

注意：足場の設置に経費がかからない分、工事予算を低く抑えることができますが、ロープアクセスは作業を安価に行うのが目的ではありません。
高所作業は、足場を設けて行うのがコンプライアンスです。
ほかに安全な方法があるならば、ロープアクセスを採用する必要はありません。